A Mercedes-Benz tem sido um sino de consumo de elite. Seus veículos de luxo não são apenas símbolos de status. Eles são sinais econômicos, revelando como os ricos do mundo estão gastando. Portanto, quando a Mercedes libera seus dados trimestrais de vendas, vale a pena prestar atenção.
A montadora alemã lançou seus números de vendas no segundo trimestre em 8 de julho e pintam uma imagem que é tranquilizadora e profundamente cautelosa. Os dados mostram que a Mercedes-Benz está vendendo seus carros mais caros em um ritmo empolgante na América. A demanda por seus veículos de ponta, incluindo a programação da AMG e a icônica classe G, aumentou 26 % ano a ano. Globalmente, seu esforço para a eletrificação está ganhando tração, com vendas híbridas plug-in (PHEV) saltando 34 % apenas no último trimestre.
E, no entanto, em escala global, a Mercedes-Benz está diminuindo.
Globalmente, a empresa registrou um declínio de 9 % nas vendas no segundo trimestre de 2025. Essa queda não se deve à falta de interesse, longe disso. A Mercedes culpou “novas políticas tarifárias globais” por sua decisão de retardar as entregas e manter os inventários de revendedores baixos, principalmente nos EUA e na China. É uma referência clara ao presidente Donald Trump, agora em seu segundo mandato, que tem voltou a usar tarifas como uma ferramenta central da política industrial. A Mercedes e outras montadoras alemãs foram mais uma vez apanhadas no fogo cruzado das tensões comerciais globais.
“Vemos uma boa demanda de clientes nos EUA e na Alemanha por nossos produtos, incluindo nossos veículos de ponta, apesar das tarifas impactarem nossas vendas globais no segundo trimestre”, disse Mathias Geisen, membro do conselho do Mercedes-Benz Group. Tradução: Os clientes estão lá, mas os carros estão presos no oleoduto geopolítico.
Entre abril e junho, a Mercedes vendeu 453.700 veículos em todo o mundo. Esse número poderia ter sido muito maior se não fosse por restrições comerciais. Em vez disso, a empresa está jogando na defesa: desacelerando as remessas, aparando o estoque de revendedores e redirecionando a logística global para evitar tarifas punitivas. O único ponto brilhante? O mercado dos EUA.
Os Estados Unidos se tornaram o segundo maior mercado da Mercedes-Benz em todo o mundo, e seu desempenho de vendas não mostra sinais de desaceleração. Os veículos de ponta compunham mais de 14 % das vendas totais do segundo trimestre. As entregas da AMG aumentaram 19 %. As vendas da classe G explodiram 56 %.
A Mercedes-Benz USA investiu recentemente em uma concessionária de Manhattan e nomeou um novo CEO, Adam Chamberlain, que parecia uma nota otimista: “Vamos desbloquear o potencial desse importante mercado”, disse ele, enfatizando parcerias com revendedores e um novo foco em híbridos plug-in.
Mas os ganhos na América estão sendo compensados por lutas na China.
Embora a Mercedes afirme que manteve sua coroa como a principal marca de luxo da China, a empresa descreveu o mercado como “altamente competitivo”, um reconhecimento codificado de sua guerra de preços em andamento com a Tesla e os gigantes locais como Byd. As políticas agressivas de “comprar chinês” de Pequim espremeram ainda mais marcas importadas como a Mercedes, encolhendo sua posição.
O desempenho do EV foi um saco misto. A Mercedes disse que os XEVs-híbridos elétricos e plug-in-aumentaram 21 % das vendas globais e 40 % na Europa. Mas a empresa não divulgou os VEs apenas para a bateria em seu lançamento, um sinal provável de que a adoção totalmente elétrica está atrasada por trás das expectativas.
Existem alguns vislumbres de esperança. O novo CLA, um sedan totalmente elétrico, foi bem recebido na Europa. E a Mercedes provocou a chegada de um modelo elétrico GLC, parte do que chama de “a maior série de lançamentos de carros” na história da empresa, planejada para o segundo semestre de 2025.
Ainda assim, o Q2 mostra uma imagem de uma montadora navegando na incerteza. Mesmo quando a demanda cresce e novos modelos chegam às ruas, a Mercedes está se recuperando para os políticos. As políticas protecionistas de Trump estão forçando as montadoras estrangeiras a repensar não apenas como elas vendem, mas onde, quando e até mesmo serem entregues.
A Mercedes-Benz acabou de confirmar o que muitos temiam: a política agora impulsiona os negócios globais de automóveis.
